中曽根康弘元首相が日航機墜落事故の真相を握ると言われた事情！息子や孫が語った晩年
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8これは「訓練空域設定自体に過失があり、自衛隊機も航空機ルートの間近で見張り義務を怠った、全日空機も衝突7秒前に決断すれば衝突を防げたのに回避措置をとらなかった過失があるが、ジェットルートの保護空域内であり過失の程度は小さい」と判示 した。
松島派遣隊の飛行訓練準則は、飛行空域内に5か所の訓練空域を設定し、飛行訓練毎に一つを割り当てるのを原則としていた。
また、点検で、これらの異常を発見できなかったことも事故原因の一つである。
実体は、ほとんど灯油と同じと考えてよい。 ）なお、購読お申し込みや課金に関するお問い合わせは、 までお願い申し上げます。 教官（、当時31歳）は訓練生（、当時22歳）に対し、離陸前に、訓練空域はであること、基本隊形（ノーマル・フォーメーション）、疎開隊形（スプレッド・フォーメーション）、機動隊形（フルイド・フォア・フォーメーション）および単縦陣隊形（トレール・フォーメーション）の訓練を行ったのち松島飛行場へ帰投し、（ADF）による進入訓練を行う予定であること、編隊の無線電話の呼び出し符号はライラック・チャーリーであること、および訓練時間は1時間10分であることなどを指示したが、経路と高度については説明をしなかった。
精神状態がおかしくなる隊員も少なくなかったという。
もし、多くの究明家が言うように、自衛隊の特殊部隊が現場に入って、生存者にガソリンをかけてすべて黒こげにして証拠隠滅を図ったとすれば、それを命じることのできるのは中曽根康弘ただひとりである、ということだ。
五十回忌を翌年に控えた（元年）には大規模に改修された。 実際の事故機墜落現場は早くからわかっており、地元民らは救出に向かおうとしていたのに、わざと違う事故現場を報道させ、また地元民らにも救出に向かうことを禁止した。 衝突7秒前（14:02:32. 毎年、お盆の季節になるとニュースになる 日航機墜落事故…日本航空123便墜落事故をご存知でしょうか。
153、 過去のしりもち事故 当該機は1978年に「しりもち事故」を起こしている。
自衛隊、群馬県警は生存者救出を意図的に放棄し、自衛隊特殊部隊は重傷の生存者の毒ガスでの殺害を図った。
1959年6月18日ー1960年7月19日 第7代科学技術庁長官• そのうえ訓練機は全日空機の進行方向に旋回する形となってしまったため、結果として全日空機に追いつかれることとなった。
外部リンク [ ] 墜落現場 [ ]• このことに関しては自衛隊は人命救出よりも何か他のことを優先していたということが言われているので、実はそれがミサイルが当たった遺体や証拠となりそうなものを持ち帰っていたと考えられませんか？ここからは確証がなくわかりませんが、この特殊部隊がヤタガラスなのかあるいは他の可能性も考えられます。
20そのことについては記事文中で触れていきます。
