ランボルギーニ アヴェン タドール sv。 アヴェンタドール(ランボルギーニ)の中古車

ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJクーペ(4WD/7AT)【海外試乗記】 究極のアヴェンタドール

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以前、弟が所有していたウラカンには何度か乗ったことがあるが、同じメーカーだけど、これは結構違うクルマだなぁというのが感想だ。

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アヴェンタドールSV「史上最強のランボルギーニ」 [ランボルギーニ] All About

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試しにモードを変えてみる。 その最大の理由は、今や古めかしいシングルクラッチの7段AMT(ランボルギーニはISR=インディペンダント・シフティング・ロッドと称する)である。 だが、前後の駆動力配分は、0:100から40:60まで変化する。

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「アヴェンタドールSV」の後継限定車にALAを積んだらすごいことになるはず……。

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名神高速にて希少な限定モデル、ランボルギーニ・アヴェンタドールSVが炎上!車4台が絡む事故、1時間半にわたり通行止めに

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ルーフ、エンジンカバー、ミラー、エアインテークに赤の細いラインが施されている。 空力性能にも改良が加えられ、・ペルフォルマンテでも採用された可変空力システム「 エアロダイナミカ・ランボルギーニ・アッティーヴァ(ALA)」の改良版「ALA2. テスト車に装備されていたカーボンフレームのバケットシート。 それでいて、身体が浮くようなスリルはない。

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ランボルギーニ・アヴェンタドール

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コバヤシ : 毎回面白いレポート楽しみにしてます。 「ALA」のエアアウトレットが内蔵されただけでなく、エアフォイルやサイドウイングレットも改良されている。 0)」により制御される。

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いずれにしても、この場合、ロードスターの価値だけ跳ね上がってしまう(&63クーペ)。

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バス 価格帯• 身長177cmほどの私でも頭が天井につきそうなくらいだ。 0」と呼んでいる。

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途端に武闘派、というより荒ぶる神に変身するのだ。 脚注 [ ]• 何度も言うようだが、今はまだ、このピュアな12気筒マシンを存分に楽しんでおきたい。

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