E1A 新東名 御殿場JCT～浜松いなさJCT間の6車線化工事が2020年7月16日に一部区間で完成します
道路照明灯 [ ] 道路照明灯の設置区間は次の通り。
道路照明灯 [ ] 道路照明灯の設置区間は次の通り。
なお、配水管は橋脚のシルエットを引き立たせるためにスリットに格納している。
現在の下り線右ルートは以前上り線として使用されていたが、交通量の増加などで新たに現在の上り線をまったく別ルートで建設して転用した。
また、両道路は近い位置で並行することから、一般道路においても各IC経由で相互連絡できる構造とした。
盛土ヤードが広大かつ高盛土となり効率的な施工・品質管理が求められるため、工事全体でドローンなどを用いた3次元起工測量や3次元設計データの活用、ICT建機を用いた施工管理を採用しています。
結果的に9. 2 km）が総事業費2兆5710億円 、施行命令から18年5か月を費やして開通した。
3 kmが開通し、伊勢原JCTから東名と新東名の二つのルートで圏央道にアクセスできるようになり、各所の渋滞緩和に寄与することとなった。 ミュンヘン - ケルン間などの都市間では複数の代替路線が用意され、いずれかのリンクが遮断されても大きな迂回が生じないようになっている。
12今回策定にあたり、過密が酷く用地買収が困難 、かつルートを巡って地元自治体との調整がつかなかった東京 - 横浜間（約30 km） 、および一般有料道路として事業中の東海 - 名古屋間（約4 km）は除外された。
画像右 : 岡崎SA付近。 秦野中井（厚木IC - 秦野中井IC）• : 豊田JCT開通により伊勢湾岸道（方面）と接続。 東京都• （で接続）• 当初計画より若干縮小されたとはいえ、必要十分の路肩は確保されており、東名では故障車がトンネル内で停車できるスペースは非常駐車帯に限られていたが、新東名（静岡県区間）ではどこでも路肩駐車する余裕がある。
20（で接続）• 大型ゆえ、機械のレンタル料および、分解、組み立てには相当の費用を要するにも係わらず採用されたのは、それを補ってあまりあるメリットがあるためである。
東名の当該区間は高潮により度々通行止めになる。 （新富士ICで接続）• 一方で短距離のトンネルの場合、TBMはコスト面で不利となることから、上半先進工法を採用した。 1KP 長泉沼津IC直前 に設置されていた、LHシステムが、この秋、衝撃の復活を遂げた。
なお、ストラットの発想自体は昔からあったとされるが、それを生かせるだけの条件、すなわち、高い橋脚、幅広の道路のニーズがこれまでは無かったために採用には至らなかったとされる。
路線は東名とほぼ並行関係を保ち、途中で数か所の連絡路を介して相互に補完、連携し合う。 2018年には静岡県区間の本線で6車線化の事業許可が下りた。 NEXCO中日本の統計によると、新東名高速道路の静岡県および愛知県区間（御殿場JCT～豊田東JCT）の開通後は、東名高速道路の御殿場JCT～豊田JCTの交通渋滞が約9割減少していますが、6車線が完成すれば、さらに渋滞は緩和されるでしょう。
橋脚は将来の拡幅が困難であることから完成形の片側3車線とランプ部を含めた仕様であるが 、その先の横浜、東京方面に延伸する目処は立っていない。