JRグループの動向や売上が5分で分かる！国鉄分割民営化後の体制と影響
少数派に転落した国労は、「国鉄」がなくなった現在でも「 国鉄労働組合」を名乗っている。 民主党がためされている。 50年かけてダムを作る、道路を作る、都市を改造する。
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少数派に転落した国労は、「国鉄」がなくなった現在でも「 国鉄労働組合」を名乗っている。 民主党がためされている。 50年かけてダムを作る、道路を作る、都市を改造する。
8株式会社• 定期的な交通網が寸断されれば、「陸の孤島」になりかねない地域を結ぶ「命綱」路線でもある。
国鉄からＪＲへ。 中曽根政権時代に実行された国鉄民営化では、国鉄が保有していた土地が払い下げるなど、一部企業にだけ利益をもたらす他、住民がいるにも関わらず不採算路線として切り捨てるようなことが罷り通った。
- 第二十三条参照• しかも、（現：）は日本国政府が責任を持つを制限し、の無い特別鉄道債券を発行させたので、国鉄はより高利の負担が必要になった。
国鉄内部では、、、らが分割民営化を推進し、松田らは「国鉄改革三人組」と称された。
来賓として出席した幹事長は、和解内容を中曾根康弘に報告すると、「よーく、こんなものが出てきたな」「これは政権交代のいい面が出たんだ」と評価されたと語った。 3人の歩いてきたキャリアは異なるが、地方管理局の「労務」を担当したことが共通項である。
4政府側は、ヤミ休暇・ヤミ休憩・ヤミ超勤手当・カラ残業・酒気帯び勤務の常態化、服装規定違反などに代表される「民間企業ではあり得ない怠惰な労働環境や職員厚遇の維持である」と訴え、は、相次いで国労批判のキャンペーンを張った。
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「経営改善計画が失敗した場合には分割・民営化する」としてきた自民党は、党の方針を大転換し、三塚は分割・民営化を前面に押し立てた。 （JRシステム）• の清算事業団解雇時に、1047名（国労組合員以外を含む）が残っていた。 このことが事実であるとすれば、国鉄改革に反対する不良職員が採用されかねない。
一方で、他の４社についてはコストが収入の３倍以上。
また、については、JR東海の管轄駅であるが、駅構内西側にあるはJR西日本の路線となる亀山駅以西を担当していたため、JR西日本に帰属することになった。 一方で、全面対決一本槍の六本木体制や国鉄の労使関係に失望し、職場単位で脱退が相次ぎ、国労からは分割民営化までの間に国鉄そのものを退職した人を含めて20万人以上の組合員が脱退、合理化により職員（社員）の総数も大幅に減少しているものの少数組合に転落した。
4国鉄側は「労使共同宣言」拒否を理由に国労、全動労との雇用安定協約の破棄を通告し、失効した。
までは、原則として代行バスも運転しなかった（）• 『財界』特別増刊 国鉄分割民営化とJR10年目の総決算 財界研究所• 方向性は正しく、方法で問題があったのではないかと思います。 したがって、いつストするかわからない鉄道貨物から信頼及びコストの面で、先述のトラック運輸業界への根回しによるトラック輸送活発化の後も鉄道貨物輸送の低迷が続き、大きな爪跡を残すこととなった。
3（後略） すなわち、民営化のために一時帰休や期限付きの出向、広域異動に応じるなど協力した鉄道労連は、「正直者が馬鹿を見る」として民営化に反対し、何もしなかった職員（国労、、組合員）を定員割れになっても採用しないよう、要請したものである。
